空港作为天津的新兴区域，请您谈一下今后空港的大体规划是怎样的？

    于志杰经理：空港是天津的新兴区域，有很多普通市民和业内人士可能都没去过，空港的准确位置应该是从河东卫国道一直到外环线之后，走津汉公路，大概在5公里，空港就坐落在津汉公路5公里处的南侧，总体占地面积是在55平方公里。临空产业区涵盖两个概念，首先空港物流加工区是隶属于天津市保税区，大家现在传统概念保税区是在塘沽，那是海港保税区，我们现在空港也是隶属于天津保税区，所以它有保税区的基础功能，将来在空港里也会单独批出来一个保税区的位置；第二个是临空产业区，在天津有一个临空产业带，目前有的基础设施像天津机场，机场要改造了，改造完是在08年5月份启用，将来天津机场是要成为华北地区最大的货运机场，本身天津机场从历史上、功能上来看，第一就是以货运为主，第二从某种意义上讲是北京的备降机场，我们将它扩建之后，会持续发展，功能会越来越强，他成为华北区最大的货运机场是没有改变的。临空产业带现在最大的空客A320总装线落户天津，机场和保税区之间又加了一个A320的区域，这实际上是成为非常科技的产业化基地，专门又给A320修了一条跑道，现在机场和空港非常紧密的联系在一起，真正的成为临空产业带。

    空港在我们天津整个战略发展规划上具备哪些优势？

    于志杰经理：从天津现在发展来看，空港可能会成为天津第二个城市中心，或者准确讲现在天津外环线以内所谓的市区可能会变为一个母城，现在的塘沽区、滨海区、开发区、保税区，再加上更大的滨海新区可能会成为一个子城，但是子城会越来越高，能量会越来越大，最终会形成天津市两个中心，一个是原来的老中心城，一个是新中心，实际上空港就是老中心和新中心之间的挤压区，起到纽带的作用。举个例子，一个扁担挑两头，两头都重要，中间的扁担更重要。从数据上看目前天津市开发区整体的工业总产值占到天津市的40%，天津空港也会起到一个继续支持开发区的作用，同时自身也会快速发展。
   
    空客的总投资大概在80亿到100亿，空客属于产业结构中最高端的产品，他下边会带来很多下游企业和相关行业的发展。举个例子，一个摩托罗拉的一级OEM或者配套商就有200多家大型企业。国际上有个通行的比例是1:80的关系，就是空客级别的企业会带来80倍的相关产值，它可能会带来6000亿到8000亿的整体产值。这就是为什么我们国家会吸引空客和摩托罗拉这样的企业来。他们会解决我们几十万人的就业，像空客、Toyota这样的企业，政府实际上是收不到税的，但是他们给我们国家的经济带来很多好处，所以我们会吸引他们来。国家放弃了一部分，但是我们又得到了一部分，这对于老百姓而言，肯定是好事。

    空客给我们带来这么大的好处，那空港未来的发展会不会和我们想象一样好？

    于志杰经理：至于空港会发展成什么样子，我们必需要回到一个基础上，就是天津会发展成什么样，因为他是天津新兴区域的一部分。天津经济增长已经连续10年保持在15%左右了，2006年的数据，天津人均GDP是5177美金，这区间实际上是一个国家或地区要进入快速增长的状态了，一旦人均整个GDP在4000至6000美金之间，按照国际经济学考虑就是他肯定会进入快速增长的阶段，像香港可能需要20年，日本可能需要15年，新加坡也许接近10年，我们天津这个区域会是多少年，要进入这个阶段，最少也要5－10年，这是天津的情况，而滨海新区作为天津经济开发区肯定有相关的政策和相关的支持，像渤海银行为什么落户天津，这都是一环扣一环的，可能天津会发展，滨海新区会发展，这样必然会产生非常多的需求，可能也会有其它经济、人员方面的要求。

    说一下空港的数据，空港总体占地面积是在55平方公里，我们现在看到的空港实际上是1期23平方公里，对于23平方公里，空港是这样几个发展阶段，空港这块区域准备建空港的时候是在5年之前就确定下来的，考虑作为工业东移的一部分。天津是个轻工业比较发达的城市，把一些有污染的、生产型的或人员比较密集的产业迁到东部，过去东部我们还没有滨海新区这个概念，在那个地方比较适合做这类的产业，现在空港物流加工区中还是有一个高新工业科技园，有些企业还是在那里边的，包括一些纺织类的还是在最南端，这是第一步考虑。第二阶段的考虑就是一个物流中心，因为天津市最大的北方物流中心是水平比较高的状态，具有保税功能的，他是保税区下属的，保税的功能在机场也是有这个需求的，各种贸易流通也是比较重要的环节。有了滨海新区，有了空客A320，然后才真正的变为临空产业带。