1.“同城化”的经济意义

　　“同城化”是经济社会发展到一定程度出现的一种经济和生活现象，是在不改变现有的行政独立的前提下，相邻的城市或区域之间加强经济合作，密切生活往来，淡化了区域界线。从一定意义上来说，“同城化”也可称为城市一体化。

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　　城市一体化有两个重要特征，即行政上的独立性和经济上的合作性，相邻城市或区域之间资源共享，产业共融，利益均占，大家共同发展。

　　“同城化”可以降低相邻城市和一定区域范围内发展经济的成本，特别是能够最大限度减少一些项目的重复。“同城化”最主要的目标是加强相邻城市和区域之间的合作。社会发展到今天，经济合作已成为一种潮流和势头，从世界范围看，比如欧盟，十几个国家形成了经济共同体，虽然政治上各自独立，但经济上可以谋求和实现共同发展。

　　“同城化”的终极目标是建设一个全新的区域经济中心，这个区域经济中心应是新型产业的基地，优先发展高新技术产业，以推动和辐射其他相关的产业基地加快建设；应是实力雄厚、功能齐全、市场广阔、覆盖范围较大的金融中心，金融和区域经济的关联更加紧密和配套，资金流的形式和规模都超过以往；应是商品集散规模大、速度快、效益好、信息化程度高及硬件设施较完善的现代物流调控中心，其集散、辐射、调控、配送、仓储、服务等功能更加完备，区域范围更加广阔；应是第三产业，即现代服务业比较发达的区域，传统服务业加速实现提质升档，现代服务业与国际接轨并成为支撑区域经济强势的中坚；应是国内外大企业、大公司总部和办事机构云集的商务中心，总部经济、集群经济、区域总代、外驻办等相融交错；应是各类高端人才聚集研发的智力中心及科技成果、高新技术产品不断涌现的科技创新中心，能够源源不断地为区域经济发展提供智力支持和持续的创新力；还应是高速公路、铁路及城市交通等交通设施便捷、配套、发达的重要交通枢纽，同城及相邻区域交通网络健全并通达全国各主要站点。

　　2.“同城化”序幕已全面拉开

　　2008年5月1日，世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥试运营通车。大桥通车后，上海和宁波的陆上距离缩短了120公里，长三角南翼诸城市与沪苏之间的距离也大大缩短。对于杭州湾周边的城市，甚至整个长三角而言，由于这条新的经济纽带，使其两端的城市和相关区域里人们的生活发生了悄然变化，并且对长三角交通一体化、区域经济一体化起到了积极的推动作用，这里的人们对“同城化”开始有所体悟……

　　沈阳和抚顺城际轻轨是辽宁省首条城际轻轨，全长61公里，这条沈阳和抚顺之间的“都市走廊”为推进沈抚“同城化”搭建了平台，由此带来的100个合作项目总投资1800亿元人民币，涵盖了装备制造、新材料、电子信息、生物医药、环保节能、科技研发、文化创意、现代服务业和基础设施建设等九个领域。

　　从全国来看，带有“同城化”色彩的城市已不鲜见，诸如广州与佛山、郑州与开封、沈阳与抚顺、烟台与威海、成都与绵阳等。深圳在不到30年的时间里，由一个边陲小镇发展成一座颇具规模的新兴现代化城市，改革开放使这座城市与相邻发达地区的经济联系日益紧密，其同城效应早已为国人所深切感悟。

　　2008年8月1日，京津城际高铁正式开通运营，运行时速最高可达350公里，两地的120公里路程乘城铁30分钟即可到达，直线距离百余公里的两个特大城市的“同城效应”瞬间走进人们的学习、工作和生活。或许有那么一天，天津人不再说自己要去北京，而直接说要去逛王府井、秀水街，北京人也省略了天津二字，只说自己要去遛趟劝业场、文化街。120公里，是天津与北京的空间距离；30分钟，是天津与北京的时间距离；同城效应，是天津与北京两个城市市民乃至往返于这个区间人们的心灵感悟。京津高铁不仅使两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”和同城效应，还使中国铁路大步迈进“高速时代”。3-5年后，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批时速250公里以上客运专线的全线贯通，人们将享受更安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，“同城化”的序幕将全面拉开。